1 00:00:01,001 --> 00:00:03,753 (κινητήρες αεροσκαφών) 2 00:00:03,837 --> 00:00:05,881 - GPWS: Έδαφος, έδαφος... - ΠΙΛΟΤΟΣ: Όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι. 3 00:00:05,964 --> 00:00:07,466 - GPWS: Τραβήξτε προς τα πάνω. - (βγάζει) 4 00:00:07,549 --> 00:00:10,844 (κινητήρες αεροσκαφών) (έκρηξη) 5 00:00:11,511 --> 00:00:17,308 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πίνακας ασφαλείας της Flydubai Η πτήση 981 απαθανατίζει τις τελευταίες της στιγμές. 6 00:00:17,642 --> 00:00:19,603 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 2: Ω, είναι σκληρή η κατάδυση. 7 00:00:19,686 --> 00:00:22,814 ΤΖΟΝ ΝΑΝΣ: Το επίπεδο της βίας ο αντίκτυπος ήταν καταστροφικός. 8 00:00:22,897 --> 00:00:25,859 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: 62 άνθρωποι σκοτώνονται στη μοιραία βουτιά. 9 00:00:26,609 --> 00:00:30,315 Οι ερευνητές ανακαλύπτουν σύντομα οι πιλότοι είχαν ματαιώσει δύο προσγειώσεις. 10 00:00:30,405 --> 00:00:32,758 ÁLAVA: Πύργος του Ροστόφ, θα τριγυρνάμε. 11 00:00:33,450 --> 00:00:36,620 ΦΙΛ ΝΤΕΡΝΕΡ: Ο γύρος γίνεται ακριβώς όταν οι συνθήκες δεν είναι τέλειες. 12 00:00:36,703 --> 00:00:38,872 Είπαν γιατί πήγαιναν περίπου δεύτερη φορά; 13 00:00:38,955 --> 00:00:40,779 Απλώς είπαν: «Πηγαίνοντας γύρω». 14 00:00:40,999 --> 00:00:42,083 Ελέγξτε την ταχύτητά σας. 15 00:00:42,167 --> 00:00:43,209 (κινητήρας αεροπλάνου) 16 00:00:44,294 --> 00:00:46,964 ΕΛΕΓΚΤΗΣ: Το επόμενο πράγμα που ήξερα, το αεροπλάνο βουτούσε προς τον διάδρομο. 17 00:00:47,047 --> 00:00:51,259 Οι ερευνητές έπρεπε να το ανακαλύψουν πώς ήταν διαφορετικά τα δύο κυκλώματα. 18 00:00:51,342 --> 00:00:54,554 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 1: Κάποιος στρέφεται στην καταστροφή. Γιατί; 19 00:00:55,972 --> 00:00:58,892 - (βροντή) - ΠΙΛΟΤΟΣ (από το ραδιόφωνο): Mayday, Mayday! 20 00:00:59,059 --> 00:01:00,810 (θεματική μουσική) 21 00:01:01,770 --> 00:01:02,937 GWPS: Τραβήξτε προς τα πάνω. 22 00:01:04,606 --> 00:01:06,566 (αδιάκριτες ραδιοφωνικές μεταδόσεις) 23 00:01:17,994 --> 00:01:19,329 {\ an8}(κινητήρες αεροσκαφών) 24 00:01:21,664 --> 00:01:26,836 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση 981 της Flydubai κλείνει στο διεθνές αεροδρόμιο Rostov-on-Don 25 00:01:27,128 --> 00:01:28,421 {\ an8}στη νοτιοδυτική Ρωσία. 26 00:01:31,841 --> 00:01:35,929 Πύργος Ροστόφ, Sky Dubai niner-eight-one. Είμαστε στα 2.600 πόδια. 27 00:01:36,805 --> 00:01:39,224 Τα 2.300 πόδια είναι το επόμενο υψόμετρο στόχο μας. 28 00:01:41,101 --> 00:01:44,521 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Έντεκα μίλια έξω, Καπετάν Αρίστος Σωκράτους 29 00:01:44,604 --> 00:01:50,360 και ο πρώτος αξιωματικός Alejandro Cruz Álava προετοιμάστε το Boeing 737-800 για προσγείωση. 30 00:01:53,113 --> 00:01:54,573 ΝΤΕΡΝΕΡ: Και οι δύο πιλότοι είχε αρκετά καλή ποσότητα 31 00:01:54,656 --> 00:01:59,369 των ωρών πτήσης στο 737 συγκεκριμένα. Αυτοί ήταν έμπειροι πιλότοι. 32 00:02:02,163 --> 00:02:04,082 ΕΛΕΓΚΤΗΣ (με ραδιόφωνο): Πτήση niner-eight-one, Rostov Tower. 33 00:02:04,165 --> 00:02:10,380 Άνεμος, 240 μοίρες, ριπές, 30 κόμβοι. Έχετε άδεια να προσγειωθείτε στον διάδρομο 2-2. 34 00:02:12,090 --> 00:02:16,208 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο ελεγκτής αναφέρει το καιρικές συνθήκες στο αεροδρόμιο. 35 00:02:17,220 --> 00:02:21,850 Πυκνά σύννεφα καλύπτουν το Ροστόφ-ον-Ντον. Οι ισχυροί άνεμοι χτυπούν τους διαδρόμους. 36 00:02:21,975 --> 00:02:23,101 (βροχή) 37 00:02:23,309 --> 00:02:26,062 Ο καιρός στο Ροστόφ εκείνη την εποχή ήταν 38 00:02:26,688 --> 00:02:30,441 αρκετά χαμηλό σύννεφο με ριπές ανέμου. 39 00:02:30,984 --> 00:02:34,821 Ήταν τυπικό για εκείνη την εποχή του χρόνου για το Ροστόφ. 40 00:02:34,904 --> 00:02:38,908 Αν κοιτάξετε τη γεωγραφία με τη θάλασσα και τους λόφους γύρω της, 41 00:02:38,992 --> 00:02:41,661 τότε, ναι, μπορείτε να περιμένετε κάποιες προκλήσεις. 42 00:02:42,579 --> 00:02:48,668 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση 981 της Flydubai αναχώρησε Διεθνές αεροδρόμιο του Ντουμπάι στις 22:37. 43 00:02:49,335 --> 00:02:52,964 Είναι μια πτήση τεσσάρων ωρών βορειοδυτικά προς Ροστόφ-ον-Ντον. 44 00:02:55,300 --> 00:02:58,845 Είναι μια ανώμαλη διαδρομή για τους 55 επιβάτες. 45 00:02:59,971 --> 00:03:02,557 Η πτήση αναμένεται να προσγειωθεί σε λίγα λεπτά. 46 00:03:05,810 --> 00:03:06,853 150 κόμβοι. 47 00:03:08,229 --> 00:03:10,649 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οκτώ μίλια έξω, οι πιλότοι μειώνουν την ταχύτητα 48 00:03:10,732 --> 00:03:12,615 καθώς ξεκινούν την τελική κάθοδο. 49 00:03:14,736 --> 00:03:17,823 ΝΤΕΡΝΕΡ: Κατά την προσέγγιση, οι πιλότοι γνωρίζουν ακριβώς τι κάνει το αεροπλάνο, 50 00:03:17,906 --> 00:03:20,325 γνωρίζουν τις συνθήκες ότι πετούν μέσα. 51 00:03:20,408 --> 00:03:22,911 - Πτερύγια 30. - Πτερύγια 30. 52 00:03:23,661 --> 00:03:25,747 ΝΤΕΡΝΕΡ: Θα πέσουν τα πτερύγια λίγο-λίγο 53 00:03:25,830 --> 00:03:30,183 όταν πρόκειται να ρίξουν την προσγείωσή τους εξοπλισμός. Είναι μια πολύ σταδιακή διαδικασία. 54 00:03:30,793 --> 00:03:34,264 Θα πρέπει να είναι λίγο ανώμαλο, και μετά αργότερα, θα πρέπει να είναι ήρεμο. 55 00:03:34,422 --> 00:03:39,305 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι αναμένουν αναταράξεις πλησιάστε, αλλά περιμένετε μια ομαλή προσγείωση. 56 00:03:42,013 --> 00:03:46,768 Ο διάδρομος είναι μόλις τέσσερα μίλια μακριά, αλλά υπάρχει μια απειλή μπροστά. 57 00:03:47,018 --> 00:03:49,195 ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΗΣ: Πηγαίνετε γύρω. Η διάτμηση του ανέμου μπροστά. 58 00:03:50,396 --> 00:03:53,691 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το ενσωματωμένο ραντάρ έχει εντοπίσει επικίνδυνους ανέμους. 59 00:03:54,025 --> 00:03:56,614 ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΗΣ: Ανεμοδιάτμηση μπροστά. Η διάτμηση του ανέμου μπροστά. 60 00:03:57,946 --> 00:04:02,575 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η διάτμηση του ανέμου είναι μια γρήγορη αλλαγή στην κατεύθυνση και την ταχύτητα του ανέμου. 61 00:04:03,117 --> 00:04:07,830 Αν ένας πιλότος αντιμετωπίσει έναν δυνατό αντίθετο άνεμο που ξαφνικά αλλάζει σε ουραίο άνεμο, 62 00:04:08,456 --> 00:04:11,585 {\ an8}το αεροσκάφος ενδέχεται να μην έχει αρκετή ανύψωση παραμένουν στον αέρα, 63 00:04:11,668 --> 00:04:13,336 {\an8}ειδικά σε χαμηλό υψόμετρο. 64 00:04:14,337 --> 00:04:18,008 NANCE: Η ειδοποίηση διάτμησης ανέμου έχει κατασκευαστεί στα ηλεκτρονικά συστήματα του αεροσκάφους για να σας πω 65 00:04:18,091 --> 00:04:21,678 πηγαίνετε σε ρεύματα ανέμου αυτό μπορεί να είναι προβληματικό. 66 00:04:21,761 --> 00:04:24,879 - ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΗΣ: Ανεμοδιάτμηση μπροστά. - Διάτμηση ανέμου. Πήγαινε τριγύρω. 67 00:04:25,431 --> 00:04:27,976 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μόλις 1.000 πόδια πάνω από το έδαφος, 68 00:04:28,059 --> 00:04:31,187 προσγείωση στο Rostov-on-Don γίνεται πολύ επικίνδυνο. 69 00:04:31,354 --> 00:04:33,773 (κινητήρες αεροσκαφών) 70 00:04:34,148 --> 00:04:36,443 ÁLAVA: Πύργος του Ροστόφ, αυτό είναι εννέα-οκτώ-ένα. 71 00:04:36,526 --> 00:04:39,232 Πραγματοποιούμε μια περιπέτεια λόγω διάτμησης ανέμου. 72 00:04:39,487 --> 00:04:41,958 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι ματαιώνουν την προσέγγισή τους. 73 00:04:43,825 --> 00:04:48,454 ΚΑΜΙΝΣΚΙ-ΑΥΡΙΟ: Κάθε πιλότος είναι έτοιμος να κάνετε μια παρέμβαση σε κάθε προσέγγιση. 74 00:04:48,538 --> 00:04:51,791 Είναι κάτι που κάνουν οι πιλότοι από την κορυφή του κεφαλιού τους. 75 00:04:51,874 --> 00:04:53,751 Δεν υπάρχει εγχειρίδιο. 76 00:04:53,960 --> 00:04:55,169 (κινητήρες αεροπλάνων) 77 00:04:55,253 --> 00:04:57,505 DERNER: Δεν έχουν όριο στο ποσό των προσεγγίσεων που μπορούν να δοκιμάσουν 78 00:04:57,588 --> 00:05:01,883 εφόσον έχουν αρκετά καύσιμα, οπότε γιατί όχι να πας και να το ξαναδοκιμάσεις; 79 00:05:02,343 --> 00:05:04,012 Πτήση 981. Αντιγραφή; 80 00:05:05,722 --> 00:05:08,975 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση 981 είναι μία από τις τέσσερις εισερχόμενες πτήσεις 81 00:05:09,058 --> 00:05:12,353 οι ελεγκτές διαχειρίζονται καθώς οι ισχυροί άνεμοι καθυστερούν τις προσγειώσεις. 82 00:05:13,646 --> 00:05:16,399 Aeroflot 1166, συμβουλευτείτε. 83 00:05:16,482 --> 00:05:19,402 Sky Dubai 981 αναφέρει διάτμηση ανέμου κατά την προσγείωση. 84 00:05:20,570 --> 00:05:23,406 DERNER: Του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας Ο φόρτος εργασίας σίγουρα αυξήθηκε 85 00:05:23,489 --> 00:05:27,619 σε αυτό το περιβάλλον και πρέπει αρχίστε να κάνετε ταχυδακτυλουργικά όλα αυτά τα χαρτιά στον αέρα. 86 00:05:27,702 --> 00:05:30,079 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καθώς η πτήση 981 ανεβαίνει... 87 00:05:31,539 --> 00:05:35,710 Aeroflot 1166, είσαι καθαρός να προσγειωθεί στον διάδρομο 2-2. 88 00:05:35,793 --> 00:05:37,128 (κινητήρες αεροπλάνων) 89 00:05:37,211 --> 00:05:39,859 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μια πτήση της Aeroflot ετοιμάζεται να προσγειωθεί. 90 00:05:43,343 --> 00:05:47,305 Ο καπετάν Σωκράτους προσέχει πολύ στις επικοινωνίες του. 91 00:05:47,764 --> 00:05:49,882 Θέλω να δω τι θα κάνει αυτός ο τύπος. 92 00:05:50,683 --> 00:05:52,727 ΝΤΕΡΝΕΡ: Το πλήρωμα σε αυτό το θέμα είναι η ελπίδα ότι τα πληρώματα 93 00:05:52,810 --> 00:05:54,896 άλλες πτήσεις είναι σε θέση να τους δώσει κάποιες πληροφορίες 94 00:05:54,979 --> 00:05:59,391 που θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν για να φτιάξουν κάποιες αποφάσεις για το τι θα κάνουμε στη συνέχεια. 95 00:06:00,818 --> 00:06:04,113 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αυτή η πτήση δεν μπορεί να προσγειωθεί είτε στο Rostov-on-Don. 96 00:06:05,573 --> 00:06:09,118 PILOT: Aeroflot 1166, κυκλοφορούμε λόγω διάτμησης ανέμου. 97 00:06:10,453 --> 00:06:14,748 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι της Aeroflot επίσης συναντάμε διάτμηση ανέμου στην τελική προσέγγιση. 98 00:06:15,166 --> 00:06:16,584 Αναγκάζονται να αποβάλουν. 99 00:06:17,752 --> 00:06:21,381 Αυτό το είδος σφραγίζει τη συμφωνία. Η Flydubai θα πρέπει είτε να περιμένει, 100 00:06:21,464 --> 00:06:24,464 ή θα πρέπει να πάνε ένα εναλλακτικό αεροδρόμιο. 101 00:06:25,134 --> 00:06:29,972 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ψηλά πάνω από το Ροστόφ-ον-Ντον, οι επιβάτες της πτήσης 981 είναι ανήσυχοι. 102 00:06:32,600 --> 00:06:35,144 Οι πιλότοι κρατούν στα 15.000 πόδια, 103 00:06:35,478 --> 00:06:38,898 κάνοντας κύκλους κοντά στο αεροδρόμιο, περιμένοντας μια ευκαιρία να προσγειωθεί. 104 00:06:40,900 --> 00:06:42,193 ΝΤΕΡΝΕΡ: Οι πιλότοι κάθονται σε μοτίβο κράτησης αφού αυτοί 105 00:06:42,276 --> 00:06:46,806 είχε αρκετά καύσιμα για να μπορέσει να το κάνει περιμένετε να βελτιωθούν οι καιρικές συνθήκες. 106 00:06:46,989 --> 00:06:50,401 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τρία άλλα αεροπλάνα είναι επίσης σε μοτίβο κράτησης. 107 00:06:50,493 --> 00:06:53,663 Η καταιγίδα σφυροκοπάει Το Rostov-on-Don δεν περνάει. 108 00:07:00,628 --> 00:07:03,673 ΠΙΛΟΤΟΣ: Aeroflot 1166. Κάνουμε εκτροπή. 109 00:07:06,801 --> 00:07:09,262 CONTROLER (στο ραδιόφωνο): Sky Dubai 981, για ενημέρωσή σας, 110 00:07:09,345 --> 00:07:11,875 προηγούμενη κίνηση πήγε σε εναλλακτικά αεροδρόμια. 111 00:07:12,056 --> 00:07:16,645 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Όλες οι άλλες πτήσεις αποφασίζουν για εκτροπή σε εναλλακτικά αεροδρόμια. 112 00:07:20,022 --> 00:07:21,816 KAMINSKI-MORROW: Το πρόβλημα με εκτροπή είναι αυτό 113 00:07:21,899 --> 00:07:25,236 είναι ακριβό και είναι άβολο. 114 00:07:25,319 --> 00:07:27,697 Οι επιβάτες δεν καταλήγουν στον προορισμό τους. 115 00:07:27,780 --> 00:07:29,722 Πρέπει να τοποθετηθούν σε ξενοδοχεία. 116 00:07:30,074 --> 00:07:33,828 Και με μια αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους, είναι το τελευταίο πράγμα που θέλει. 117 00:07:35,204 --> 00:07:39,084 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Συνεχίζει ο καπετάν Σωκράτους παρακολούθηση του ραντάρ καιρού. 118 00:07:39,167 --> 00:07:40,918 Τέλος, εντοπίζει ένα ξέφωτο. 119 00:07:41,335 --> 00:07:45,100 - Νομίζω ότι θα ήθελα να το δοκιμάσω. - ÁLAVA: Συμφωνώ. Ας προσπαθήσουμε. 120 00:07:46,215 --> 00:07:48,927 KAMINSKI-MORROW: Δεν είναι ασυνήθιστο για να επωφεληθούν τα πληρώματα 121 00:07:49,010 --> 00:07:53,389 αν τύχει να γίνει διάλειμμα στο μοτίβο καιρού που παρέχει 122 00:07:53,473 --> 00:07:55,650 ασφαλείς συνθήκες για την προσγείωση του αεροσκάφους. 123 00:07:56,601 --> 00:08:00,396 Sky Dubai 981. Ζητήστε κάθοδο για άλλη προσέγγιση. 124 00:08:01,314 --> 00:08:05,943 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: 15.000 πόδια πάνω από το Ροστόφ-ον-Ντον, οι πιλότοι ετοιμάζονται ξανά για προσγείωση. 125 00:08:08,905 --> 00:08:13,493 Sky Dubai niner-eight-one, Rostov Tower. Έχετε άδεια να προσγειωθείτε στον διάδρομο 2-2. 126 00:08:16,454 --> 00:08:20,041 ÁLAVA (ενδοεπικοινωνία): Καλησπέρα. Το πρώτο σου αξιωματικός εδώ. Θα προσγειωθούμε σύντομα. 127 00:08:20,124 --> 00:08:22,419 Για άλλη μια φορά, ζητάμε συγγνώμη για την καθυστέρηση. 128 00:08:24,212 --> 00:08:29,383 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: 13 μίλια από το διάδρομο 2-2, οι πιλότοι παρατάσσονται για μια δεύτερη προσέγγιση. 129 00:08:31,928 --> 00:08:35,890 ΕΛΕΓΚΤΗΣ: Ενημερωθείτε. Χαμηλό υψόμετρο αντίθετος άνεμος 53 κόμβων, ελαφρύ γλάσο. 130 00:08:36,974 --> 00:08:39,060 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αν και οι άνεμοι είναι δυνατοί, 131 00:08:39,143 --> 00:08:42,313 οι ελεγκτές δεν αναφέρουν διάτμηση ανέμου στο διάδρομο. 132 00:08:45,900 --> 00:08:48,194 - Πτερύγια 30. - Πτερύγια 30. 133 00:08:49,111 --> 00:08:53,288 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά καθώς πλησιάζουν, σύντομα συνειδητοποιούν ότι κάτι δεν πάει καλά. 134 00:08:54,408 --> 00:08:55,408 Ελέγξτε την ταχύτητά σας. 135 00:09:00,998 --> 00:09:01,832 ΕΝΤΑΞΕΙ. Πήγαινε τριγύρω. 136 00:09:03,626 --> 00:09:06,332 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι εκτελούν άλλη μια κίνηση. 137 00:09:07,213 --> 00:09:09,632 (κινητήρες αεροσκαφών) 138 00:09:17,014 --> 00:09:18,725 ÁLAVA: Κρατήστε το στους 15 βαθμούς, μύτη επάνω. 139 00:09:18,808 --> 00:09:20,727 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μόλις 2.000 πόδια στον αέρα, 140 00:09:20,810 --> 00:09:24,355 Ο Καπετάν Σωκράτους αγωνίζεται με το Boeing 737. 141 00:09:29,193 --> 00:09:30,361 Δευτερόλεπτα αργότερα... 142 00:09:36,450 --> 00:09:38,369 (οι επιβάτες ουρλιάζουν) 143 00:09:38,452 --> 00:09:41,498 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση 981 κάνει κατάδυση κατευθείαν στον διάδρομο. 144 00:09:41,581 --> 00:09:44,584 - GPWS: Έδαφος. Εδαφος. Τραβήξτε προς τα πάνω. - (Ο Álava φωνάζει) 145 00:09:45,835 --> 00:09:47,777 - GPWS: Τραβήξτε προς τα πάνω. - (Η Άλαβα λαχανιάζει) 146 00:09:48,129 --> 00:09:49,255 Ω, Θεέ μου! 147 00:09:49,338 --> 00:09:50,256 GPWS: Έδαφος. 148 00:09:52,967 --> 00:09:55,011 (έκρηξη) 149 00:09:56,387 --> 00:10:00,516 (σειρήνες) 150 00:10:00,600 --> 00:10:04,645 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πυροσβεστικά και πληρώματα έκτακτης ανάγκης βιαστείτε στο τέλος του διαδρόμου 2-2. 151 00:10:05,813 --> 00:10:08,566 KAMINSKI-MORROW: Το αεροσκάφος τρύπησε κρατήρα στον διάδρομο προσγείωσης 152 00:10:08,649 --> 00:10:13,946 περίπου ενάμιση μέτρο βάθος με συντρίμμια πεταμένα παντού. 153 00:10:16,824 --> 00:10:20,354 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μάχη των πυροσβεστών οι φλόγες μέσα στη νύχτα... 154 00:10:22,121 --> 00:10:24,063 αλλά δεν υπάρχει κανένας να σωθεί. 155 00:10:25,541 --> 00:10:29,920 Και τα 62 άτομα στο Flight 981 σκοτώνονται στη συντριβή. 156 00:10:33,174 --> 00:10:36,260 Θλιμμένες οικογένειες και ο κόσμος ζητήστε απαντήσεις. 157 00:10:44,018 --> 00:10:49,565 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ώρες μετά την πτήση 981 της Flydubai συντρίβεται στον διάδρομο στο Rostov-on-Don, 158 00:10:50,066 --> 00:10:55,696 ερευνητές από το IAC, το Διακρατικό Επιτροπή Αεροπορίας, άφιξη στη σκηνή. 159 00:10:58,366 --> 00:11:03,204 KAMINSKI-MORROW: Το IAC είναι ο πρώτος αέρας υπηρεσία διερεύνησης ατυχημάτων, 160 00:11:03,496 --> 00:11:07,202 όχι μόνο για τη Ρωσία αλλά για πολλές από αυτές τα πρώην σοβιετικά κράτη. 161 00:11:08,167 --> 00:11:11,962 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το IAC πρέπει να βρει η αιτία για τη φρικτή τραγωδία. 162 00:11:14,757 --> 00:11:19,303 ΟΚ. Αυτό είναι υπέροχο. Αυτό ανήκει εδώ. 163 00:11:20,179 --> 00:11:22,682 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Συντρίμμια από την πτήση 981 είναι τοποθετημένο 164 00:11:22,765 --> 00:11:25,476 σε ένα κοντινό υπόστεγο για πιο προσεκτική επιθεώρηση. 165 00:11:26,143 --> 00:11:29,967 Μια ομάδα από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα βοηθά στην έρευνα. 166 00:11:30,564 --> 00:11:32,358 (αναστενάζει) 167 00:11:33,526 --> 00:11:35,938 Πόσο γρήγορα λοιπόν χτύπησε το αεροπλάνο στο έδαφος; 168 00:11:42,785 --> 00:11:46,956 SOEJATMAN: Το μέγεθος των συντριμμιών θα ήταν πείτε εάν πρόκειται για κρούση υψηλής ταχύτητας, 169 00:11:47,039 --> 00:11:51,627 είτε πρόκειται για κρούση χαμηλής ταχύτητας. Υπάρχουν ενδείξεις σε κομμάτια συντριμμιών. 170 00:11:52,503 --> 00:11:54,880 (αναστενάζει) Δεν έχουν μείνει πολλά από αυτό. 171 00:11:58,634 --> 00:12:00,428 SOEJATMAN: Ήταν όλα μικρά κομμάτια. 172 00:12:00,511 --> 00:12:05,891 Περιγράφει μια πολύ υψηλή ταχύτητα και βίαιη πρόσκρουση με το έδαφος. 173 00:12:08,644 --> 00:12:11,115 Μας κάνει να αναρωτιόμαστε τι πραγματικά συνέβη. 174 00:12:14,442 --> 00:12:15,317 Ας το δούμε. 175 00:12:17,611 --> 00:12:21,741 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές αναρωτιούνται πώς το αεροπλάνο θα μπορούσε να έχει συγκεντρώσει τόση ταχύτητα 176 00:12:21,824 --> 00:12:23,492 κατά τη διάρκεια μιας απόπειρας προσγείωσης. 177 00:12:24,452 --> 00:12:26,079 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Ω, είναι σκληρή η κατάδυση. 178 00:12:26,162 --> 00:12:31,292 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τα πλάνα ασφαλείας τους δίνουν ένα Δείτε τις τελευταίες στιγμές της πτήσης 981. 179 00:12:37,381 --> 00:12:41,218 Γωνία καθόδου της πτήσης 981 οδηγεί τους ερευνητές να αναρωτιούνται 180 00:12:41,302 --> 00:12:44,714 αν οι πιλότοι είχαν προβλήματα ελέγχουν το αεροπλάνο τους. 181 00:12:44,972 --> 00:12:46,914 Ίσως είναι τα χειριστήρια πτήσης τους; 182 00:12:49,351 --> 00:12:50,978 Όχι, το έχω ξαναδεί. 183 00:12:52,104 --> 00:12:55,983 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Στοιχεία ελέγχου πτήσης Boeing 737 έχουν ένα προβληματικό ιστορικό. 184 00:12:57,401 --> 00:13:00,279 (κινητήρες αεροσκαφών) 185 00:13:00,362 --> 00:13:02,698 3 Μαρτίου 1991-- 186 00:13:03,699 --> 00:13:06,994 Πτήση 585 της United Airlines τράπεζες σκληρά σωστά 187 00:13:07,077 --> 00:13:11,415 και κολλάει κατά την προσπάθεια να προσγειωθεί, σκοτώνοντας όλους τους επιβαίνοντες. 188 00:13:11,874 --> 00:13:13,992 Τρία χρόνια αργότερα, συμβαίνει ξανά. 189 00:13:14,460 --> 00:13:18,839 Η.Π.Α. Η πτήση 427 της Air Flight έχει απομείνει και συντρίβεται κοντά στο Πίτσμπουργκ. 190 00:13:21,717 --> 00:13:23,428 ΚΑΜΙΝΣΚΙ-ΜΟΡΟΥ: Ανακριτές έσκιζαν τα μαλλιά τους, 191 00:13:23,511 --> 00:13:24,923 προσπαθώντας να το καταλάβω. 192 00:13:25,805 --> 00:13:30,351 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Δύο χρόνια περνούν χωρίς επεισόδια. Στη συνέχεια, ενώ πλησιάζετε στη στεριά, 193 00:13:30,434 --> 00:13:34,688 οι πιλότοι της πτήσης Eastwind Airlines 517 χάνουν τον έλεγχο. 194 00:13:36,273 --> 00:13:39,318 Αυτή τη φορά, οι πιλότοι ανακτούν έλεγχος του αεροπλάνου τους 195 00:13:39,401 --> 00:13:41,862 και προσγειωθείτε με ασφάλεια στο Ρίτσμοντ της Βιρτζίνια. 196 00:13:45,241 --> 00:13:49,453 Το αεροπλάνο είναι άθικτο. Οι ερευνητές έχουν το καλύτερο προβάδισμα μέχρι τώρα. 197 00:13:50,371 --> 00:13:52,373 ΚΑΜΙΝΣΚΙ-ΑΥΡΙΟ: Μετά μια πενταετής έρευνα, 198 00:13:52,456 --> 00:13:56,544 τις Εθνικές Συγκοινωνίες Το Συμβούλιο Ασφάλειας κατέληξε στο συμπέρασμα ότι 199 00:13:56,627 --> 00:14:00,005 μια μονάδα ισχύος στο πηδάλιο ήταν υπεύθυνος 200 00:14:00,089 --> 00:14:02,967 για αυτό που λέγεται πηδάλιο σκληρό-όβερ. 201 00:14:03,384 --> 00:14:05,970 Το πηδάλιο είχε μετακινηθεί προς τη μία πλευρά, 202 00:14:06,345 --> 00:14:11,934 και αυτό έκανε το αεροσκάφος να ανατραπεί και μετά βουτήξτε στο έδαφος. 203 00:14:12,768 --> 00:14:15,855 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Κινήσεις του πηδαλίου και άλλες επιφάνειες ελέγχου 204 00:14:15,938 --> 00:14:19,483 συμβαίνουν όταν οι πιλότοι πιέζουν το δικό τους πεντάλ πηδαλίου ή τραβήξτε το ζυγό. 205 00:14:20,401 --> 00:14:22,528 Οι μονάδες ελέγχου ισχύος μετατρέπουν αυτές τις εντολές 206 00:14:22,611 --> 00:14:25,364 σε πραγματικές κινήσεις των επιφανειών ελέγχου. 207 00:14:25,906 --> 00:14:28,436 Είναι παρόμοιο με το υδραυλικό τιμόνι σε ένα αυτοκίνητο. 208 00:14:32,538 --> 00:14:36,041 Γεια σου. Χμ, ανακτήσατε τα PCU; 209 00:14:36,584 --> 00:14:41,290 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές θέλουν να μάθουν αν οποιαδήποτε από τις μονάδες ελέγχου της πτήσης 981 απέτυχε. 210 00:14:43,257 --> 00:14:46,199 - Ναι, είναι εδώ. - Τέλεια. Πρέπει να τα δοκιμάσουμε. 211 00:14:46,969 --> 00:14:51,223 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μεγάλο μέρος του Boeing 737 ήταν καταστράφηκε κατά την πρόσκρουση υψηλής ταχύτητας, 212 00:14:51,765 --> 00:14:54,589 αλλά δύο από τη δύναμη Οι μονάδες ελέγχου έχουν επιβιώσει. 213 00:14:55,060 --> 00:14:57,355 Θα μπορούσαν να παρέχουν σημαντικές πληροφορίες. 214 00:14:58,522 --> 00:15:01,859 NANCE: Τα PCU είναι η καρδιά και η ψυχή των χειριστηρίων πτήσης του αεροπλάνου. 215 00:15:01,942 --> 00:15:03,736 Και μια από τις πρώτες ερωτήσεις, αν έχετε αεροπλάνο 216 00:15:03,819 --> 00:15:07,231 που βγήκε ουρλιάζοντας ο ουρανός σε γωνία 50 μοιρών είναι: 217 00:15:07,656 --> 00:15:10,598 «Είχαμε πρόβλημα PCU στα χειριστήρια πτήσης;» 218 00:15:12,745 --> 00:15:17,166 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές εξετάζουν προσεκτικά τα PCU της πτήσης 981. 219 00:15:19,043 --> 00:15:21,220 Ψάχνουν για σημάδια δυσλειτουργίας. 220 00:15:29,345 --> 00:15:30,993 Τίποτα κακό με τα PCU. 221 00:15:32,014 --> 00:15:36,894 NANCE: Εξετάστηκαν εκτενώς και βρέθηκε ότι δεν είχε καμία απολύτως σχέση 222 00:15:36,977 --> 00:15:39,566 σε αυτό που έφερε αυτό το αεροπλάνο έξω από τον ουρανό. 223 00:15:40,314 --> 00:15:42,775 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Με έλεγχο πτήσης ζητήματα που αποκλείονται, 224 00:15:42,858 --> 00:15:45,447 η ομάδα στρέφεται στον ελεγκτή για πληροφορίες. 225 00:15:46,904 --> 00:15:48,610 Δώσε με αυτό που είδες. 226 00:15:49,323 --> 00:15:50,991 Ήταν στην τελική προσέγγιση. 227 00:15:54,411 --> 00:15:56,372 CONTROLER (στο ραδιόφωνο): Πτήση 981, Πύργος Ροστόφ. 228 00:15:56,455 --> 00:15:58,632 Έχετε άδεια να προσγειωθείτε στον διάδρομο 2-2. 229 00:16:02,002 --> 00:16:05,355 ΕΛΕΓΚΤΗΣ: Μετά απέβαλαν την πρώτη τους απόπειρα να προσγειωθούν. 230 00:16:06,507 --> 00:16:07,978 Ανέφεραν διάτμηση ανέμου. 231 00:16:09,259 --> 00:16:11,845 ÁLAVA (στο ραδιόφωνο): Πύργος του Ροστόφ, αυτό είναι 981. 232 00:16:11,929 --> 00:16:14,694 Διεξάγουμε έναν αγώνα δρόμου λόγω διάτμησης ανέμου. 233 00:16:15,307 --> 00:16:19,249 ΕΛΕΓΚΤΗΣ: Sky Dubai 981, φτιάξτε μοτίβο κράτησης όπως σας βολεύει. 234 00:16:20,396 --> 00:16:24,044 - Ανέβηκαν και άρχισαν να κρατάνε. - Πόσο καιρό κρατούσαν; 235 00:16:25,401 --> 00:16:26,610 Για πολύ καιρό. 236 00:16:26,694 --> 00:16:29,572 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές μαθαίνουν που κρατούσαν οι πιλότοι 237 00:16:29,655 --> 00:16:32,950 σχεδόν δύο ώρες, σε αναμονή για να βελτιωθεί ο καιρός. 238 00:16:35,160 --> 00:16:38,622 ÁLAVA: Sky Dubai 981. Ζητήστε κάθοδο για άλλη προσέγγιση. 239 00:16:39,373 --> 00:16:41,375 ΕΛΕΓΚΤΗΣ: Μετά ζήτησαν να προσγειωθούν. 240 00:16:41,458 --> 00:16:45,988 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά κάτι πήγε στραβά όταν οι πιλότοι έκαναν τη δεύτερη προσέγγιση τους. 241 00:16:47,297 --> 00:16:51,592 ÁLAVA (στο ραδιόφωνο): Πύργος του Ροστόφ, αυτό είναι Sky Dubai 981. Γυρίζουμε. 242 00:16:52,428 --> 00:16:55,264 Είπαν γιατί πήγαιναν περίπου τη δεύτερη φορά; 243 00:16:55,347 --> 00:16:58,976 ΕΛΕΓΚΤΗΣ: Όχι. Απλώς είπαν, «Πηγαίνοντας γύρω». Αυτό είναι όλο. 244 00:17:00,310 --> 00:17:03,958 Το επόμενο πράγμα που ήξερα, ήταν το αεροπλάνο καταδύσεις προς τον διάδρομο. 245 00:17:09,528 --> 00:17:11,572 Ανέφεραν κάποιο πρόβλημα με το αεροπλάνο; 246 00:17:11,655 --> 00:17:13,115 Όχι. Τίποτα. 247 00:17:14,491 --> 00:17:17,578 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ερευνητές IAC ακόμα δεν μπορώ να εξηγήσω 248 00:17:17,745 --> 00:17:22,833 γιατί η πτήση 981 ξαφνικά μπήκε και μετά βούτηξε στον διάδρομο 2-2. 249 00:17:23,751 --> 00:17:25,503 Κάτι είχε πάει στραβά το δεύτερο γύρο, 250 00:17:25,586 --> 00:17:29,590 αλλά οι ερευνητές δεν ήξεραν τι. Υπήρχε πρόβλημα με το αεροπλάνο; 251 00:17:29,673 --> 00:17:33,085 Έκαναν λάθος οι πιλότοι; Δεν το γνώριζε ακόμα. 252 00:17:38,515 --> 00:17:44,855 ΕΝΤΑΞΕΙ. Δύο γύρους. Κάποιος στρέφεται στην καταστροφή. Γιατί; 253 00:17:44,980 --> 00:17:47,039 Ας ρίξουμε μια ματιά στο πρώτο. 254 00:17:47,357 --> 00:17:50,235 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές απευθύνονται Δεδομένα FDR 255 00:17:50,319 --> 00:17:54,239 για να καταλάβετε καλύτερα γιατί Πραγματοποιήθηκε η πτήση 981 της Flydubai 256 00:17:54,323 --> 00:17:58,035 ένας επιτυχημένος αγώνας αλλά συνετρίβη κατά τη διάρκεια του δεύτερου. 257 00:17:58,577 --> 00:17:59,787 Οι ερευνητές έπρεπε να καταλάβουν 258 00:17:59,870 --> 00:18:02,988 πώς γυρίζουν οι δύο ήταν διαφορετικά μεταξύ τους. 259 00:18:03,540 --> 00:18:04,374 Μεγέθυνση λίγο. 260 00:18:08,796 --> 00:18:09,914 {\ an8}ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Κοίτα. 261 00:18:11,048 --> 00:18:12,967 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Επιβεβαιώνουν ότι οι πιλότοι αντέδρασαν 262 00:18:13,050 --> 00:18:16,011 σε συναγερμό διάτμησης ανέμου κατά την πρώτη προσέγγιση. 263 00:18:18,430 --> 00:18:19,901 Και πώς αντέδρασαν; 264 00:18:20,099 --> 00:18:21,688 Η ώθηση πηδά στα 102. 265 00:18:25,312 --> 00:18:27,077 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ (μουρμουρίζει): Δύναμη. 266 00:18:29,608 --> 00:18:32,778 Έτσι εφάρμοσε τη μέγιστη ισχύ. Τι γίνεται με τα flaps; 267 00:18:33,529 --> 00:18:39,451 Flaps στα 30. Και ο εξοπλισμός, παρέμεινε κάτω. 268 00:18:47,668 --> 00:18:50,904 - Βιβλίο ανεμοδιάτμησης περιστροφής. - ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 2: Ναι. 269 00:18:51,338 --> 00:18:52,757 ΚΑΜΙΝΣΚΙ-ΑΥΡΙΟ: Εάν ένας πιλότος αντιμετωπίσει διάτμηση ανέμου, 270 00:18:52,840 --> 00:18:56,723 συνήθως θα εκτελέσει αυτό που λέγεται ένας ελιγμός διαφυγής διάτμησης ανέμου. 271 00:18:57,427 --> 00:19:00,639 Και αυτό συνεπάγεται αύξηση τη μέγιστη ισχύ του κινητήρα. 272 00:19:00,722 --> 00:19:03,605 Αφήνεις τα πτερύγια κάτω. Αφήνεις τον εξοπλισμό κάτω. 273 00:19:03,934 --> 00:19:05,523 ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΗΣ: Ανεμοδιάτμηση μπροστά. 274 00:19:05,644 --> 00:19:06,939 Διάτμηση ανέμου. Πήγαινε τριγύρω. 275 00:19:08,105 --> 00:19:12,026 ΝΤΕΡΝΕΡ: Η πρώτη κίνηση ήταν όμορφη ρουτίνας. Ανταποκρίθηκαν κατάλληλα. 276 00:19:12,109 --> 00:19:14,639 Το έκαναν ακριβώς τι έπρεπε να κάνουν. 277 00:19:18,365 --> 00:19:21,827 Αυτή είναι η δεύτερη κίνηση. 278 00:19:22,661 --> 00:19:25,831 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές αναλύουν η δεύτερη προσπάθεια προσγείωσης, 279 00:19:25,914 --> 00:19:28,917 εστίαση στις τελευταίες στιγμές πριν από τη συντριβή. 280 00:19:29,459 --> 00:19:33,130 Τώρα πήραν άλλη μια διάτμηση ανέμου προειδοποίηση δεύτερη φορά; 281 00:19:33,547 --> 00:19:34,840 Όχι. Τίποτα. 282 00:19:41,763 --> 00:19:42,598 Ματιά. 283 00:19:42,681 --> 00:19:47,311 Υπάρχει ένα άλμα στην ταχύτητα του αέρα από 153 έως 176 σε δευτερόλεπτα. 284 00:19:49,062 --> 00:19:51,190 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Δέκα δευτερόλεπτα πριν από το πιλότοι αποβολή, 285 00:19:51,273 --> 00:19:54,450 μια ξαφνική αύξηση στο αεροπλάνο καταγράφηκε η ταχύτητα αέρα. 286 00:19:54,568 --> 00:19:57,571 SOEJATMAN: Οι ερευνητές είδαν η ταχύτητα του αέρα κυμαινόμενη 287 00:19:57,654 --> 00:20:00,991 για περισσότερους από 20 κόμβους μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. 288 00:20:01,617 --> 00:20:06,323 Είναι μια αρκετά δυνατή ριπή ανέμου. Αυτοί μπορεί να το δει στη συσκευή εγγραφής δεδομένων πτήσης. 289 00:20:07,539 --> 00:20:12,069 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές το καθορίζουν αυτό μια δυνατή ριπή ανέμου χτύπησε το αεροπλάνο. 290 00:20:13,212 --> 00:20:16,507 NANCE: Μπορείτε να νιώσετε τον άνεμο να αυξάνεται στη μύτη του αεροπλάνου. 291 00:20:16,590 --> 00:20:19,927 Μάλλον κινεί και το αεροπλάνο λίγο αριστερά ή δεξιά. 292 00:20:20,010 --> 00:20:22,304 Δεν είναι ευχάριστη θέση να βρίσκεσαι. 293 00:20:24,223 --> 00:20:27,282 - Πώς αντέδρασαν οι πιλότοι αυτή τη φορά; - Άσε με να δω. 294 00:20:29,478 --> 00:20:31,939 Λοιπόν, πρόσθεσαν τη μέγιστη ισχύ. 295 00:20:32,898 --> 00:20:33,732 Εντάξει, πήγαινε τριγύρω. 296 00:20:40,864 --> 00:20:43,335 Και τι γίνεται με τα πτερύγια και τα όργανα προσγείωσης; 297 00:20:44,159 --> 00:20:50,290 Τα πτερύγια ανασύρονται, τα γρανάζια ανασύρονται. 298 00:20:52,584 --> 00:20:55,671 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τα δεδομένα το αποκαλύπτουν στο δεύτερο γύρο, 299 00:20:55,754 --> 00:20:58,225 οι πιλότοι έπαιξαν μια διαφορετική διαδικασία. 300 00:20:59,800 --> 00:21:01,510 ΚΑΜΙΝΣΚΙ-ΑΥΡΙΟ: Δεν πέταξαν τον άνεμο ελιγμός διατμητικής διαφυγής 301 00:21:01,593 --> 00:21:03,241 κατά τη διάρκεια του δεύτερου γύρου. 302 00:21:04,221 --> 00:21:07,516 Λοιπόν, φαίνεται ότι ήταν κάνοντας ένα τυπικό γύρο. 303 00:21:08,725 --> 00:21:13,137 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Σε μια τυπική διαδρομή, τα πτερύγια και το σύστημα προσγείωσης ανασύρονται. 304 00:21:14,606 --> 00:21:16,489 Μόνο που το έκαναν στη μέγιστη ισχύ. 305 00:21:17,651 --> 00:21:19,612 KAMINSKI-MORROW: Δόθηκε πόσο βελτιωμένο είναι το αεροσκάφος, 306 00:21:19,695 --> 00:21:23,115 με τον εξοπλισμό προσγείωσης επάνω και τα πτερύγια ανασύρθηκαν σε μεγάλο βαθμό, 307 00:21:23,657 --> 00:21:26,743 η χρήση της μέγιστης ισχύος είναι πολύ υπερβολή. 308 00:21:27,786 --> 00:21:31,040 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές συμπεραίνουν ότι στη δεύτερη προσπάθεια, 309 00:21:31,123 --> 00:21:33,959 το πλήρωμα πέταξε ένα υβρίδιο δύο διαδικασιών. 310 00:21:37,713 --> 00:21:40,882 Χρησιμοποιούσαν τη δύναμη του ένας ελιγμός διαφυγής διάτμησης ανέμου 311 00:21:41,258 --> 00:21:44,670 με τις ρυθμίσεις του γραναζιού και του πτερυγίου ενός παραδοσιακού γύρου. 312 00:21:50,142 --> 00:21:52,978 Τι θα έκανε αυτό στο αεροπλάνο; 313 00:21:54,438 --> 00:21:57,497 Θα πρέπει να ρίξουμε μια ματιά σε όλα τους παράγοντες που παίζουν. 314 00:22:02,904 --> 00:22:05,115 Κρατούσαν σχεδόν δύο ώρες. 315 00:22:05,198 --> 00:22:10,203 Δηλαδή... τέσσερις τόνους καυσίμων που έκαψαν. 316 00:22:10,829 --> 00:22:13,165 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το βάρος του Boeing 737 317 00:22:13,248 --> 00:22:16,013 είναι ένας κρίσιμος παράγοντας για το αεροπλάνο απόδοση. 318 00:22:17,210 --> 00:22:19,152 Προσθέτοντας το βάρος του αεροπλάνου... 319 00:22:22,924 --> 00:22:25,344 Συνολικό βάρος, δηλαδή 54 τόνοι. 320 00:22:29,222 --> 00:22:30,987 - Αυτό είναι ένα ελαφρύ αεροπλάνο. - Ναι. 321 00:22:33,643 --> 00:22:38,232 SOEJATMAN: Σε αυτό το βάρος, ξέρεις, το πλήρωμα θα ένιωθε μια πιο γρήγορη επιτάχυνση. 322 00:22:42,944 --> 00:22:47,616 Μέγιστη ισχύς, χωρίς έλξη από τα πτερύγια ή όργανα προσγείωσης, χαμηλού βάρους. 323 00:22:51,620 --> 00:22:55,165 Αυτό το αεροπλάνο θα μπορούσε να ήταν επιταχύνοντας επικίνδυνα γρήγορα. 324 00:22:55,791 --> 00:22:58,919 Αυτή είναι πραγματικά μια επιταχυνόμενη κατάσταση. 325 00:22:59,002 --> 00:23:01,213 Αυτό είναι πολύ δυνατό αεροπλάνο κάνει κάτι 326 00:23:01,296 --> 00:23:04,002 Νιώθεις σαν εσένα μόλις μπήκα στο afterburner. 327 00:23:04,299 --> 00:23:08,845 Πόσο πιο γρήγορα παρέλαβε αυτό το αεροπλάνο ταχύτητα στο δεύτερο γύρισμα; 328 00:23:13,642 --> 00:23:15,466 Πρέπει να κάνουμε μοντελοποίηση σε αυτό. 329 00:23:17,312 --> 00:23:19,732 Ήταν πραγματικά επιταγή στους ανακριτές 330 00:23:19,815 --> 00:23:22,943 για να κοιτάξουμε περαιτέρω την ερώτηση της επιτάχυνσης. 331 00:23:25,320 --> 00:23:29,825 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές στρέφονται στον υπολογιστή μοντελοποίηση για να απαντήσετε σε μια κρίσιμη ερώτηση. 332 00:23:29,908 --> 00:23:31,702 Εδώ είναι όλα τα δεδομένα για το πρώτο και το δεύτερο γύρισμα. 333 00:23:31,785 --> 00:23:32,869 Ναι. 334 00:23:34,037 --> 00:23:38,959 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πώς ήταν ο ρυθμός της επιτάχυνσης διαφέρουν στην αρχή των δύο προσπαθειών; 335 00:23:45,048 --> 00:23:50,470 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 2: Πρώτη κίνηση, η ταχύτητα αυξήθηκε κατά 17 κόμβους. 336 00:23:51,054 --> 00:23:51,937 Και το δεύτερο; 337 00:23:59,104 --> 00:24:04,818 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 2: Δεύτερη κίνηση... Αύξηση 25 κόμβων. 338 00:24:05,235 --> 00:24:07,446 Είναι μια διαφορά 8 κόμβων μεταξύ των δύο γυρισμάτων. 339 00:24:07,529 --> 00:24:08,822 μμ. Ναι. 340 00:24:09,239 --> 00:24:11,075 NANCE: Ήταν βασικό μέρος των ευρημάτων 341 00:24:11,158 --> 00:24:14,036 όταν το κατάλαβαν υπήρχε διαφορά πάνω από 40%. 342 00:24:14,119 --> 00:24:18,414 μεταξύ της επιτάχυνσης από την πρώτη γύρνα-γύρω στο δεύτερο γύρισμα. 343 00:24:19,249 --> 00:24:22,127 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μπορεί να αυξηθεί στην επιτάχυνση έχουν επηρεάσει 344 00:24:22,210 --> 00:24:23,753 οι ίδιοι οι πιλότοι; 345 00:24:24,838 --> 00:24:27,721 Υπολογίζουν τον αντίκτυπο του δεύτερου γύρου. 346 00:24:33,346 --> 00:24:37,100 Ουάου. Κοιτάξτε την προς τα πίσω δύναμη που βίωσε ο πιλότος. 347 00:24:38,602 --> 00:24:41,230 McGRATH: Και αυτή η ταχύτερη επιτάχυνση στο δεύτερο γύρο 348 00:24:41,313 --> 00:24:43,725 θα τον έσπρωχνε πίσω στο κάθισμα. 349 00:24:44,399 --> 00:24:48,399 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ομάδα εξετάζει επίσης ο αντίκτυπος της κάθετης επιτάχυνσης. 350 00:24:54,284 --> 00:24:58,049 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 2: Η G-force θα είχε σήκωσε τους πιλότους προς τα πάνω. 351 00:24:59,289 --> 00:25:01,333 McGRATH: Ο πιλότος θα είχε ένιωσα ένα ελαφρύ μη ζύγισμα. 352 00:25:01,416 --> 00:25:03,358 Θα έβγαινε από το κάθισμα. 353 00:25:03,752 --> 00:25:10,717 Έτσι μια ξαφνική επιτάχυνση όπως αυτή, οριζόντια και κάθετα... 354 00:25:12,552 --> 00:25:14,494 αυτό θα σου κάνει κόλπα στο μυαλό. 355 00:25:15,138 --> 00:25:19,100 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ήταν οι αισθήσεις του καπετάν Σωκράτους ο χειρότερος εχθρός του; 356 00:25:19,893 --> 00:25:22,482 Ίσως βίωσε μια σωματογραφική ψευδαίσθηση. 357 00:25:26,149 --> 00:25:27,561 ÁLAVA: Ελέγξτε την ταχύτητά σας. 358 00:25:29,694 --> 00:25:30,654 ΕΝΤΑΞΕΙ. Πήγαινε τριγύρω. 359 00:25:30,904 --> 00:25:35,951 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μια σωματογραφική ψευδαίσθηση είναι α επικίνδυνη μορφή χωρικού αποπροσανατολισμού. 360 00:25:36,826 --> 00:25:41,062 Όταν ένα αεροπλάνο επιταχύνει γρήγορα με καμία οπτική αναφορά του ορίζοντα, 361 00:25:41,414 --> 00:25:45,669 οι βαρυτικές δυνάμεις προκαλούν άνοδο ψευδαίσθηση στο εσωτερικό αυτί. 362 00:25:46,503 --> 00:25:49,327 Οι μικρές τρίχες μέσα το εσωτερικό αυτί λυγίζει προς τα πίσω, 363 00:25:49,756 --> 00:25:52,992 ξεγελώντας τον εγκέφαλο νομίζοντας ότι το κεφάλι γέρνει προς τα πάνω. 364 00:25:54,719 --> 00:25:57,973 Αν και μπορεί να πας επίπεδο, αλλά αν δεν μπορείτε να δείτε έξω, 365 00:25:58,056 --> 00:26:03,186 αυτή η αίσθηση στο αιθουσαίο σύστημα σας είναι συντριπτική και, ξέρετε, 366 00:26:03,270 --> 00:26:05,918 θα το ένιωθες πραγματικά αυτό ανεβαίνεις. 367 00:26:06,648 --> 00:26:07,983 KAMINSKI-MORROW: Η σωματογραφική ψευδαίσθηση 368 00:26:08,066 --> 00:26:11,236 είναι ένα από τα πιο θανατηφόρα παγίδες στην αεροπορία. 369 00:26:11,319 --> 00:26:13,572 Κρατήστε τη μύτη ψηλά. 15 βαθμοί! 370 00:26:14,489 --> 00:26:17,666 ΚΑΜΙΝΣΚΙ-ΑΥΡΙΟ: Είναι μια εξαιρετικά πειστική ψευδαίσθηση. 371 00:26:22,664 --> 00:26:24,541 Ποιο ήταν το πραγματικό βήμα του αεροπλάνου 372 00:26:24,624 --> 00:26:27,448 αφού επιτάχυνε κατά τη διάρκεια του δεύτερου γύρου; 373 00:26:28,795 --> 00:26:30,589 Σχεδόν 20 δευτερόλεπτα μετά, 374 00:26:30,672 --> 00:26:36,177 το πραγματικό βήμα ήταν 8,8 μοίρες, μύτη προς τα πάνω. 375 00:26:37,137 --> 00:26:41,141 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές αναζητούν στοιχεία ότι οι πιλότοι της πτήσης 981 376 00:26:41,224 --> 00:26:43,810 αποπροσανατολίστηκε σοβαρά στο σκοτάδι. 377 00:26:43,893 --> 00:26:45,395 (κινητήρες αεροσκαφών) 378 00:26:46,771 --> 00:26:49,316 ΚΑΜΙΝΣΚΙ-ΜΟΡΟ: Αν φανταστείτε ότι αυτό ποτήρι νερό 379 00:26:49,399 --> 00:26:54,904 αντιπροσωπεύει το υγρό στο αυτί σας, εάν εσείς επιτάχυνε αυτό κατά μήκος μιας λείας επιφάνειας, 380 00:26:54,988 --> 00:27:00,118 το νερό να ωθηθεί προς τα πάνω στο πίσω από το ποτήρι, πολύ σαν αυτό. 381 00:27:00,744 --> 00:27:05,498 Με άλλα λόγια, είναι το ίδιο αποτέλεσμα σαν να είχες απλώς γείρει το ποτήρι. 382 00:27:06,750 --> 00:27:09,085 Αν αφαιρέσετε οπτικές πληροφορίες, 383 00:27:09,836 --> 00:27:14,132 αυτό που τείνει να συμβεί είναι ότι ο πιλότος ξεχνά την επιτάχυνση 384 00:27:15,133 --> 00:27:18,663 και υποθέτει ότι όλα όσα νιώθει οφείλεται στο γήπεδο. 385 00:27:20,513 --> 00:27:23,808 - Και ποιο ήταν το βήμα που αντιλήφθηκε ο πιλότος; - Μμ. 386 00:27:24,059 --> 00:27:26,520 McGRATH: Συνδυασμός την οριζόντια και κάθετη 387 00:27:26,603 --> 00:27:30,940 επιτάχυνση που παρουσιάζεται από τον πιλότο, μπορούμε να υπολογίσουμε 388 00:27:31,024 --> 00:27:33,436 το βήμα που γίνεται αντιληπτό από τον πιλότο. 389 00:27:33,652 --> 00:27:35,904 Αυτό ονομάζεται ψευδαίσθητο βήμα. 390 00:27:36,571 --> 00:27:40,659 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 2: Ο πιλότος το αντιλήφθηκε το βήμα ήταν 21,6 μοίρες. 391 00:27:41,826 --> 00:27:44,162 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Συγκρίνουν το πραγματικό βήμα του αεροπλάνου 392 00:27:44,245 --> 00:27:47,916 στο παραπλανητικό βήμα του πιλότου κατά το δεύτερο γύρισμα. 393 00:27:49,959 --> 00:27:54,255 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 2: Δέκα δευτερόλεπτα αργότερα, το αεροπλάνο έχει κλίση 3,9 μοίρες. 394 00:28:00,303 --> 00:28:07,102 Και ο πιλότος το αντιλήφθηκε να είναι 26,7 μοίρες, μύτη επάνω. 395 00:28:14,359 --> 00:28:16,124 Εκπληκτική επιτυχία. Αυτή είναι μια τεράστια διαφορά. 396 00:28:22,617 --> 00:28:25,412 McGRATH: Αυτό βάζει τον καπετάνιο σε μια κατάσταση που 397 00:28:25,495 --> 00:28:28,540 δυνητικά θα βιώσει μια σωματογραφική ψευδαίσθηση. 398 00:28:28,623 --> 00:28:32,976 Ο καπετάνιος αισθάνεται ένα πράγμα, αλλά το το αεροσκάφος κάνει κάτι άλλο. 399 00:28:33,253 --> 00:28:39,592 Πάρε αυτό. Κοντά στο τέλος της πτήσης, το πραγματικό βήμα είναι 7,6 μοίρες... 400 00:28:44,180 --> 00:28:48,268 και το αντιληπτό βήμα γίνεται πολύ πάνω από 40. 401 00:28:50,353 --> 00:28:53,065 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές ανακαλύπτουν τρεις περιπτώσεις 402 00:28:53,148 --> 00:28:55,025 όπου υπήρχε μια δραματική διαφορά 403 00:28:55,108 --> 00:28:58,903 μεταξύ του πραγματικού του αεροπλάνου και το ύψος που αντιλαμβάνεται ο πιλότος. 404 00:29:01,030 --> 00:29:03,116 ÁLAVA: Διατηρήστε το στους 15 βαθμούς, με τη μύτη ψηλά. 405 00:29:03,199 --> 00:29:05,786 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Είναι απόδειξη ότι οι πιλότοι μπορεί να έχουν βιώσει 406 00:29:05,869 --> 00:29:08,955 μια σωματογραφική ψευδαίσθηση κατά το δεύτερο γύρισμα. 407 00:29:10,790 --> 00:29:14,085 Μπορεί η αίσθηση του γρήγορου η επιτάχυνση έχει επηρεάσει 408 00:29:14,169 --> 00:29:18,923 πώς οι πιλότοι πέταξαν το αεροπλάνο; Ψάχνουν βαθύτερα στα δεδομένα πτήσης. 409 00:29:20,467 --> 00:29:23,056 Λοιπόν, ο καπετάνιος έσπρωξε μπροστά στον ζυγό. 410 00:29:24,220 --> 00:29:26,098 Προσπαθούσε να ρίξει το αεροπλάνο προς τα κάτω. 411 00:29:26,181 --> 00:29:28,829 Αυτό έχει τις αισθήσεις του του έλεγαν να κάνει. 412 00:29:30,226 --> 00:29:32,771 NANCE: Ο καπετάνιος, ανταποκρίνεται περισσότερο στα συναισθήματά του 413 00:29:32,854 --> 00:29:35,607 παρά σε αυτό που έβλεπε σε οποιαδήποτε όργανα μπροστά του, 414 00:29:35,690 --> 00:29:38,527 αποφασίζει ότι πρέπει να πιέσει το αεροπλάνο προς τα εμπρός 415 00:29:38,610 --> 00:29:40,779 και να εξουδετερώσει αυτή την τεράστια αύξηση. 416 00:29:40,862 --> 00:29:43,333 Προσπαθεί να τους σώσει πέφτοντας κάτω. 417 00:29:44,657 --> 00:29:49,162 Ουάου. Ελέγξτε αυτό. Έσπρωξε την επένδυση του σταθεροποιητή προς τα κάτω. 418 00:29:51,247 --> 00:29:55,752 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Από τα δεδομένα, οι ερευνητές βλέπουν ο καπετάνιος δεν έσπρωξε μόνο τον ζυγό. 419 00:29:55,835 --> 00:29:56,878 Προσοχή! 420 00:29:58,171 --> 00:30:00,882 ΚΑΜΙΝΣΚΙ-ΑΥΡΙΟ: Ο καπετάνιος εφαρμόζει την επένδυση σταθεροποιητή 421 00:30:00,965 --> 00:30:04,907 γιατί πιέζει - προσπαθεί να σπρώξει η μύτη του αεροσκάφους κάτω. 422 00:30:05,929 --> 00:30:08,556 - Μα για πόσο; - Χμμ. 423 00:30:12,602 --> 00:30:15,480 Ναι, κράτησε το διακόπτη περικοπής για δώδεκα δευτερόλεπτα. 424 00:30:17,440 --> 00:30:20,569 DERNER: Κρατώντας το διακόπτη για 12 δευτερόλεπτα είναι ανήκουστο. 425 00:30:20,652 --> 00:30:23,535 Αυτό δεν πρέπει ποτέ να γίνει για αυτό το χρονικό διάστημα. 426 00:30:24,239 --> 00:30:28,535 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ομάδα το ανακαλύπτει αυτό αντί να σηκώσεις το αεροπλάνο για να ανέβεις, 427 00:30:28,618 --> 00:30:31,795 ο καπετάνιος πλασάρει το αεροπλάνο προς το έδαφος... 428 00:30:32,330 --> 00:30:33,683 Όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι. 429 00:30:33,998 --> 00:30:37,351 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ε βάζω τελικά το αεροπλάνο σε μοιραία βουτιά. 430 00:30:37,627 --> 00:30:39,379 (κινητήρες αεροσκαφών) 431 00:30:40,088 --> 00:30:42,559 Η ξαφνική αλλαγή κατεύθυνσης είναι ενοχλητική. 432 00:30:43,800 --> 00:30:46,845 SOEJATMAN: Εκείνη την ώρα θα ένιωθες σαν να είσαι σε τρενάκι. 433 00:30:46,928 --> 00:30:50,557 Ξέρεις, όταν θα έρθεις μέχρι την κορυφή καθώς καταδύεστε με ταχύτητα, 434 00:30:50,640 --> 00:30:52,464 είναι παρόμοια με αυτήν την αίσθηση. 435 00:30:53,351 --> 00:30:57,940 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το γήπεδο κάτω έχει ένα άλλο αποπροσανατολιστική επίδραση στις αισθήσεις των πιλότων. 436 00:30:59,190 --> 00:31:02,694 Η πτώση του αεροσκάφους θα είχε προκαλέσει τόσο ο καπετάνιος 437 00:31:02,777 --> 00:31:06,198 και ο πρώτος αξιωματικός που βίωσε μια δραματική αλλαγή στις δυνάμεις G. 438 00:31:06,281 --> 00:31:07,740 Ω, Θεέ μου! 439 00:31:07,824 --> 00:31:09,868 (λαχανίσματα) 440 00:31:10,159 --> 00:31:12,496 McGRATH: Αυτό θα αύξανε το σύγχυση στο πιλοτήριο 441 00:31:12,579 --> 00:31:13,874 ως προς το τι συμβαίνει. 442 00:31:15,582 --> 00:31:20,378 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι το διάφορες δυνάμεις G στον καπετάν Σωκράτους 443 00:31:20,461 --> 00:31:23,131 προκάλεσε την πλήρη χωρική του αποπροσανατολισμός. 444 00:31:24,966 --> 00:31:26,718 SOEJATMAN: Ο καπετάνιος σπρώχνει και τραβώντας τον ζυγό, 445 00:31:26,801 --> 00:31:31,055 πατώντας στο πηδάλιο στην κατάδυση, ξέρετε, αυτό δείχνει σύγχυση. 446 00:31:31,139 --> 00:31:33,016 Μάλλον είναι αποπροσανατολισμένος. 447 00:31:34,142 --> 00:31:35,018 Ω, Θεέ μου! 448 00:31:35,476 --> 00:31:36,895 SOEJATMAN: Ξέρεις, προσπαθεί απεγνωσμένα 449 00:31:36,978 --> 00:31:39,684 για να ξεφύγουμε από αυτή την αίσθηση ότι νιώθει. 450 00:31:41,149 --> 00:31:44,778 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά υπάρχει μια ερώτηση αυτή εξακολουθεί να προβληματίζει τους ερευνητές. 451 00:31:44,861 --> 00:31:47,803 Ήταν η πρώτη αίσθηση αξιωματικού η ψευδαίσθηση επίσης; 452 00:31:49,365 --> 00:31:51,076 ΜακΓΚΡΑΘ: Ακόμα κι αν οι επιταχύνσεις 453 00:31:51,159 --> 00:31:53,661 που βίωσαν και οι δύο πιλότοι ήταν το ίδιο, 454 00:31:55,330 --> 00:31:58,958 η αντίληψη αυτού που είναι που συμβαίνει μπορεί να διαφέρει. 455 00:31:59,042 --> 00:32:01,545 Και αυτό μπορεί να οφείλεται σε πολλοί διαφορετικοί παράγοντες: 456 00:32:01,628 --> 00:32:07,008 προσδοκία, τι κοιτάζουν, την ηλικία τους, την εμπειρία τους. 457 00:32:07,759 --> 00:32:10,171 Ξεκινήστε το στο δεύτερο γύρο, παρακαλώ. 458 00:32:11,012 --> 00:32:13,723 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο θα μπορούσε να πει στους ερευνητές 459 00:32:13,806 --> 00:32:18,395 αν ο πρώτος αξιωματικός ήταν επίσης κάτω από το επιρροή της σωματογραφικής ψευδαίσθησης. 460 00:32:20,313 --> 00:32:22,666 ΣΩΚΡΑΤΟΥΣ (στην ηχογράφηση): Εντάξει, γύρνα. 461 00:32:24,400 --> 00:32:25,360 Προσεκτικά. 462 00:32:27,946 --> 00:32:28,947 (αναπνευστικά) 463 00:32:29,113 --> 00:32:31,702 ÁLAVA (στην ηχογράφηση): Όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι. 464 00:32:32,283 --> 00:32:34,118 Μην το κάνετε. Μην το κάνεις αυτό. 465 00:32:34,827 --> 00:32:36,239 Βλέπει κάτι λάθος. 466 00:32:37,246 --> 00:32:39,791 ÁLAVA: Όχι. Τράβα το. Τραβήξτε το. Τραβήξτε το! 467 00:32:40,708 --> 00:32:44,588 - Του λέει να τραβήξει πίσω τον ζυγό. - ÁLAVA (κατά την εγγραφή): Τραβήξτε το! 468 00:32:44,671 --> 00:32:47,495 Αν νιώθει το ίδιο ψευδαίσθηση ως καπετάνιος, 469 00:32:47,590 --> 00:32:50,355 σίγουρα δεν φαίνεται ότι ήταν επηρεάζεται από αυτήν. 470 00:32:51,344 --> 00:32:54,347 ΚΑΜΙΝΣΚΙ-ΜΟΡΟ: Ο πρώτος αξιωματικός ήξερε πόσο πρόβλημα ήταν το αεροσκάφος. 471 00:32:54,430 --> 00:32:57,392 Ήξερε ότι ο καπετάνιος δεν ήταν ανταποκρίνεται όπως θα έπρεπε. 472 00:32:57,475 --> 00:32:58,476 Ω, Θεέ μου! 473 00:32:58,559 --> 00:33:01,677 - GPWS: Τραβήξτε προς τα πάνω. Τραβήξτε προς τα πάνω. - (Η Álava φωνάζει κατά την ηχογράφηση) 474 00:33:04,649 --> 00:33:09,414 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές αναρωτιούνται γιατί δεν επενέβη ο πρώτος αξιωματικός. 475 00:33:12,824 --> 00:33:15,535 Κοιτάς αυτόν τον πρώτο αξιωματικό κάνει το καλύτερο δυνατό και αναρωτιέται, 476 00:33:15,618 --> 00:33:19,414 «Γιατί δεν πήρες τον έλεγχο και πείτε, «έχω το αεροπλάνο»;». 477 00:33:19,497 --> 00:33:21,332 (Η Άλαβα γκρινιάζει) 478 00:33:21,541 --> 00:33:25,753 (κινητήρες αεροσκαφών και έκρηξη) 479 00:33:29,298 --> 00:33:32,510 (αναστενάζει) 480 00:33:34,846 --> 00:33:39,559 Πετούσε το 737-800 για σχεδόν δύο χρόνια. Είναι πλήρως πιστοποιημένος. 481 00:33:40,309 --> 00:33:43,396 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές εξετάζουν το ιστορικό πρώτου αξιωματικού 482 00:33:43,479 --> 00:33:47,108 για να καταλάβω γιατί δεν πήρε τον έλεγχο της πτήσης 981 483 00:33:47,191 --> 00:33:50,486 όταν είδε ότι ο καπετάνιος έκανε σοβαρά λάθη. 484 00:33:51,571 --> 00:33:52,807 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 2: Κοίτα. 485 00:33:53,322 --> 00:33:57,410 Ο εκπαιδευτής του έγραψε σημειώσεις για την αξιολόγησή του. Και αυτό λέει. 486 00:33:57,952 --> 00:34:02,600 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Βρίσκουν σημειώσεις που άφησε ένας των εκπαιδευτών πτήσης του που τους ανησυχούν. 487 00:34:02,790 --> 00:34:05,835 Ένα πράγμα που θα μπορούσε να έχει πιθανώς έσωσε αυτό το αεροσκάφος 488 00:34:05,918 --> 00:34:09,918 ανακαλύφθηκε σε ένα σημείωμα που είχε αφεθεί πίσω από έναν εκπαιδευτή πτήσης. 489 00:34:10,590 --> 00:34:14,135 «Πρέπει να είναι λίγο πιο δυναμικός σε ότι χρειάζεται από τον καπετάνιο». 490 00:34:14,218 --> 00:34:15,219 Και συνεχίζει. 491 00:34:16,262 --> 00:34:18,431 «Πες του τι θέλεις να γίνει και μην περιμένεις 492 00:34:18,514 --> 00:34:22,769 «Για να σας ρωτήσει ο καπετάνιος ή σας κατευθύνει ως προς αυτό». 493 00:34:25,730 --> 00:34:27,730 Δεν είναι ο τύπος που παίρνει τον έλεγχο. 494 00:34:30,610 --> 00:34:34,238 Όχι! Τραβήξτε το. Τραβήξτε το. Τραβήξτε το. Τραβήξτε το! 495 00:34:34,322 --> 00:34:36,199 ΚΑΜΙΝΣΚΙ-ΑΥΡΙΟ: Ο πρώτος αξιωματικός μπορούσε να το δει αυτό 496 00:34:36,282 --> 00:34:41,204 ο καπετάνιος βίωνε τεράστια προβλήματα, προσπαθώντας να ελέγξετε το γύρισμα. 497 00:34:41,287 --> 00:34:44,999 Πραγματικά έπρεπε να είχε πάρει κάποια αποφασιστική σημασία δράση και παρενέβη. 498 00:34:45,083 --> 00:34:46,417 Ω, Θεέ μου! 499 00:34:52,173 --> 00:34:54,300 Ακόμα δεν έχω καταλάβει κάτι. 500 00:34:54,759 --> 00:34:57,877 Γιατί προσπάθησαν να προσγειωθούν το αεροπλάνο στην πρώτη θέση; 501 00:34:58,679 --> 00:35:01,683 ΝΤΕΡΝΕΡ: Το μεγάλο μυστήριο ήταν, «Γιατί αυτό το πλήρωμα ήταν τόσο αποφασισμένο 502 00:35:01,766 --> 00:35:03,685 «να προσγειωθεί στο Ροστόφ-ον-Ντον όταν κάθε άλλη πτήση 503 00:35:03,768 --> 00:35:05,269 "είχε ήδη εκτραπεί;" 504 00:35:05,770 --> 00:35:08,732 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μια καταιγίδα σφυροκοπούσε Αεροδρόμιο Rostov-on-Don 505 00:35:08,815 --> 00:35:11,234 όπως η πτήση 981 κυκλοφόρησε παραπάνω. 506 00:35:13,236 --> 00:35:16,697 Γιατί δεν το έκαναν οι πιλότοι εκτροπή σε άλλο αεροδρόμιο; 507 00:35:18,366 --> 00:35:22,078 Οι ερευνητές αναζητούν απαντήσεις στην εγγραφή φωνής στο πιλοτήριο. 508 00:35:24,288 --> 00:35:25,874 CONTROLER (κατά την εγγραφή): Sky Dubai 981, 509 00:35:25,957 --> 00:35:29,781 για πληροφορίες, προηγούμενη επισκεψιμότητα πήγε σε εναλλακτικά αεροδρόμια. 510 00:35:30,378 --> 00:35:35,383 Δηλαδή οι άλλες πτήσεις εκτροπής; Δεν υπάρχει ανάγκη. Θα συνεχίσω να πετάω. 511 00:35:37,635 --> 00:35:40,304 Οι ερευνητές απλώς δεν μπορούσαν να καταλάβουν γιατί 512 00:35:40,388 --> 00:35:43,474 ήθελαν να πετάξουν μέσα κύκλους για σχεδόν δύο ώρες. 513 00:35:44,851 --> 00:35:46,144 ΣΩΚΡΑΤΟΥΣ (στην ηχογράφηση): Θα δοκιμάσω αυτήν την προσέγγιση. 514 00:35:46,227 --> 00:35:48,933 Και αν δεν τα καταφέρω, θα κάνουμε μια στροφή, 515 00:35:49,605 --> 00:35:52,358 και θα κατευθυνθώ στο Mineralnye Vody, εντάξει; 516 00:35:52,441 --> 00:35:54,402 DISPATCHER (κατά την εγγραφή): Εντάξει, καπετάνιο, κατάλαβα. 517 00:35:54,485 --> 00:35:57,363 - Σε ποιον μιλάει; - Ω, ο αποστολέας στο Ντουμπάι. 518 00:35:57,446 --> 00:35:59,824 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ερευνητές επιτέλους λάβετε μια ένδειξη 519 00:35:59,907 --> 00:36:03,369 του σκεπτικού του καπετάνιου για προσπάθεια άλλης προσγείωσης. 520 00:36:03,452 --> 00:36:06,706 Όπως αποφασίζει ο καπετάνιος είτε να εκτρέψει, επικοινωνεί 521 00:36:06,789 --> 00:36:10,751 Ο αποστολέας πτήσης της Flydubai στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. 522 00:36:11,794 --> 00:36:16,147 DISPATCHER (στο ραδιόφωνο): Θα θέλαμε συνιστούμε να κρατήσετε το μέγιστο δυνατό. 523 00:36:16,465 --> 00:36:20,720 Οι αποστολείς διαχειρίζονται το σύνολο λειτουργία του στόλου για μια συγκεκριμένη αεροπορική εταιρεία. 524 00:36:21,345 --> 00:36:22,722 NANCE: Ο αποστολέας και ο καπετάνιος 525 00:36:22,805 --> 00:36:25,850 είναι εξίσου υπεύθυνοι για την ασφάλεια της πτήσης. 526 00:36:25,933 --> 00:36:28,769 Υπάρχει ένας πολύ λεπτός χορός αυτό συνεχίζεται 527 00:36:28,853 --> 00:36:31,814 μεταξύ και μεταξύ των οι αποστολείς και οι καπετάνιοι. 528 00:36:32,899 --> 00:36:36,194 Ο καπετάνιος ακολουθεί με το σύσταση του αποστολέα. 529 00:36:36,986 --> 00:36:41,163 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τα λεπτά μετατρέπονται σε ώρες οι πιλότοι περιμένουν την ευκαιρία να προσγειωθούν. 530 00:36:41,741 --> 00:36:45,741 Δεν ξέρω, φίλε. Αν εκτρέπουμε, είμαστε θα υπερβούμε τις ώρες πτήσης μας. 531 00:36:49,415 --> 00:36:52,710 -Τι κοιτάς; - Μέγιστες ώρες υπηρεσίας. 532 00:36:53,836 --> 00:36:55,719 Υπολογίζει τις ώρες υπηρεσίας του. 533 00:36:57,089 --> 00:37:01,678 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι κανονισμοί περιορίζουν τις ώρες οι πιλότοι μπορούν να πετάξουν κατά τη διάρκεια μιας περιόδου υπηρεσίας. 534 00:37:02,803 --> 00:37:05,274 Είμαστε στον αέρα 5 1/2 ώρες τώρα. 535 00:37:06,224 --> 00:37:08,518 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ομάδα το μαθαίνει αυτό οι πιλότοι ανησυχούσαν ότι 536 00:37:08,601 --> 00:37:10,770 μπορεί να υπερβεί τις ώρες εργασίας τους. 537 00:37:11,854 --> 00:37:14,148 Σταμάτα. Κυλήστε τον χάρτη. 538 00:37:17,568 --> 00:37:20,039 Πετούσαν για τουλάχιστον πέντε ώρες. 539 00:37:20,279 --> 00:37:23,992 Θα χρειαστεί άλλη μια ώρα για να φτάσετε εναλλακτικό αεροδρόμιο, περιμένετε την καταιγίδα. 540 00:37:24,075 --> 00:37:25,326 Και πρέπει ακόμα να επιστρέψουν 541 00:37:25,409 --> 00:37:27,880 στο Ροστόφ-Ον-Ντον πριν επιστρέψει στο Ντουμπάι. 542 00:37:28,037 --> 00:37:30,707 Η εκτροπή θα τους έβαζε πάνω από τις ώρες εργασίας τους για την ημέρα. 543 00:37:30,790 --> 00:37:31,624 Δικαίωμα. 544 00:37:32,750 --> 00:37:36,212 Νομίζω ότι θα είναι ξεκάθαρο από τη στιγμή κάνουμε αυτήν την προσέγγιση τώρα. 545 00:37:36,295 --> 00:37:39,632 Και ακόμα κι αν ξεκινήσουμε τώρα, Νομίζω ότι θα πάμε καλά. 546 00:37:40,549 --> 00:37:42,427 ÁLAVA (κατά την ηχογράφηση): Θα είμαστε καλά. 547 00:37:42,510 --> 00:37:48,849 ΟΚ. Προσγειώνεται επειδή είναι καθαρό, ή επειδή θέλει να μπει στο έδαφος; 548 00:37:50,518 --> 00:37:53,980 ΝΤΕΡΝΕΡ: Η συζήτηση στην πτήση κατάστρωμα πριν από τη δεύτερη προσέγγιση σαφώς 549 00:37:54,063 --> 00:37:57,775 έδειξαν ότι δεν σκέφτονταν πραγματικά τόσα πολλά για την ασφάλεια της προσγείωσης, 550 00:37:57,858 --> 00:38:00,153 μόνο το γεγονός ότι ήθελαν να προσγειωθούν. 551 00:38:01,821 --> 00:38:05,586 - Νομίζω ότι θα ήθελα να το δοκιμάσω. - ÁLAVA: Συμφωνώ. Ας προσπαθήσουμε. 552 00:38:06,367 --> 00:38:07,535 Σταματήστε την εγγραφή. 553 00:38:10,371 --> 00:38:13,165 Αποφασίζουν λοιπόν να κάνουν κύκλους για δύο ώρες 554 00:38:13,749 --> 00:38:16,749 μετά από τετράωρη πτήση μέσα στη νύχτα. 555 00:38:21,882 --> 00:38:26,647 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Επηρέασε η μεγάλη πτήση το την ικανότητα των πιλότων να προσγειώσουν το αεροπλάνο με ασφάλεια; 556 00:38:27,471 --> 00:38:29,599 NANCE: Δύο ώρες αναμονής, έξι ώρες συνολικά. 557 00:38:29,682 --> 00:38:33,853 Δεν βλέπουμε πτώση στην απόφαση δημιουργία ικανοτήτων λόγω κούρασης; 558 00:38:33,936 --> 00:38:37,565 - Κουρασμένος; - (χαφ) Όχι. 559 00:38:43,696 --> 00:38:46,574 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καθώς οι ανακριτές σπάνε το ταξίδι της πτήσης 981 560 00:38:46,657 --> 00:38:50,536 από το Ντουμπάι στο Ροστόφ-ον-Ντον, εντοπίζουν ένα κραυγαλέο πρόβλημα. 561 00:38:51,203 --> 00:38:54,457 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 1: Στην πραγματικότητα ήταν στον αέρα για περισσότερες από έξι ώρες. 562 00:38:54,540 --> 00:38:57,585 Είναι σχεδόν 5 το πρωί η ώρα τους όταν προσγειώνονται. 563 00:38:58,836 --> 00:39:01,297 KAMINSKI-MORROW: Ο κιρκάδιος ρυθμός είναι 564 00:39:01,380 --> 00:39:05,176 φυσική ευθυγράμμιση του σώματος με τον κύκλο της ημέρας και της νύχτας. 565 00:39:05,509 --> 00:39:08,471 Η ήρεμη περίοδος είναι περίπου για διάστημα τεσσάρων ωρών 566 00:39:08,554 --> 00:39:11,554 μεταξύ 2:00 το πρωί και 6:00 το πρωί. 567 00:39:12,058 --> 00:39:17,146 Αυτό είναι το σημείο στο οποίο η ψυχική σου η ικανότητα είναι λίγο πολύ στο χαμηλότερο επίπεδο. 568 00:39:19,023 --> 00:39:22,376 - Νομίζω ότι θα ήθελα να το δοκιμάσω. - Συμφωνώ. Ας προσπαθήσουμε. 569 00:39:24,820 --> 00:39:28,992 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές καθορίζουν το πλήρωμα υπέφερε από λειτουργική κόπωση 570 00:39:29,075 --> 00:39:31,370 καθώς ξεκίνησαν τη δεύτερη προσέγγισή τους. 571 00:39:33,913 --> 00:39:37,583 καλησπέρα. Ο πρώτος σου αξιωματικός εδώ. Σε λίγο θα προσγειωθούμε. 572 00:39:37,666 --> 00:39:39,961 Για άλλη μια φορά ζητάμε συγγνώμη για την καθυστέρηση. 573 00:39:40,711 --> 00:39:42,672 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η απόφαση να ληφθεί μια δεύτερη προσπάθεια 574 00:39:42,755 --> 00:39:47,468 να προσγειωθείτε στο Rostov-on-Don ενεργοποιεί α αλυσίδα γεγονότων που καταλήγει σε καταστροφή. 575 00:39:50,096 --> 00:39:51,431 ÁLAVA: Ελέγξτε την ταχύτητά σας. 576 00:39:51,514 --> 00:39:53,641 Όπως το αεροσκάφος χτυπιέται από αυτόν τον ξαφνικό άνεμο, 577 00:39:53,724 --> 00:39:56,977 το πλήρωμα αναγκάζεται μέσα εκτελώντας άλλο ένα γύρισμα. 578 00:39:58,521 --> 00:39:59,397 ΕΝΤΑΞΕΙ. Πήγαινε τριγύρω. 579 00:40:00,189 --> 00:40:02,358 Και αυτή τη φορά, όλα θα πήγαιναν στραβά. 580 00:40:02,441 --> 00:40:05,778 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καπετάν Σωκράτους εκτελεί μια αιολική διάτμηση, 581 00:40:05,861 --> 00:40:08,155 πιέζοντας το γκάζι στη μέγιστη ισχύ. 582 00:40:08,989 --> 00:40:11,784 Ο πρώτος αξιωματικός εκτελεί ένα τυπικό γύρο, 583 00:40:11,867 --> 00:40:14,954 ανασύροντας τα πτερύγια και ανύψωση του συστήματος προσγείωσης. 584 00:40:16,414 --> 00:40:20,376 Και οι δύο πιλότοι ήταν ουσιαστικά πετώντας δύο διαφορετικά αεροπλάνα από εκεί. 585 00:40:20,459 --> 00:40:21,794 ΚΑΜΙΝΣΚΙ-ΑΥΡΙΟ: Αυτή η γκάφα επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό 586 00:40:21,877 --> 00:40:24,046 στην καταστροφή που ακολούθησε. 587 00:40:24,922 --> 00:40:28,634 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση 981 ανεβαίνει από το Rostov-on-Don με μεγάλη ταχύτητα. 588 00:40:30,136 --> 00:40:31,137 SOEJATMAN: Όταν δεν έχεις καύσιμα 589 00:40:31,220 --> 00:40:34,220 και βάζεις τη μέγιστη ώθηση, θα επιταχύνεις. 590 00:40:36,642 --> 00:40:41,466 KAMINSKI-MORROW: Είναι αυτό που συνέβη στο τα τελευταία δευτερόλεπτα που καταδίκασαν την πτήση 981. 591 00:40:43,524 --> 00:40:45,348 Διατηρήστε το στους 15 βαθμούς, με τη μύτη ψηλά. 592 00:40:45,609 --> 00:40:49,492 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αυτή τη στιγμή, καπετάνιε Ο Σωκράτους δίνει εσωτερική μάχη. 593 00:40:50,072 --> 00:40:53,117 ΚΑΜΙΝΣΚΙ-ΑΥΡΙΟ: Η επιτάχυνση του το αεροσκάφος κάνει τον καπετάνιο να αισθάνεται 594 00:40:53,200 --> 00:40:58,038 σαν να ανεβαίνει το αεροσκάφος α πολύ περισσότερο από ό,τι είναι στην πραγματικότητα. 595 00:40:58,497 --> 00:41:01,674 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο χωρικός προσανατολισμός του επιδεινώνεται γρήγορα. 596 00:41:03,544 --> 00:41:06,047 NANCE: Οι αιθουσαίες αισθήσεις σας στο μέσο αυτί σου 597 00:41:06,130 --> 00:41:08,248 όλοι σας λένε το λάθος πράγμα. 598 00:41:08,716 --> 00:41:12,303 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο καπετάνιος αντεπιτίθεται στο γήπεδο- αίσθημα σωματογραφικής ψευδαίσθησης 599 00:41:12,386 --> 00:41:14,388 σπρώχνοντας το ζυγό προς τα εμπρός. 600 00:41:17,099 --> 00:41:19,852 Ο καπετάνιος έχει χάσει την επαφή με την πραγματικότητα 601 00:41:19,935 --> 00:41:22,053 για το τι συμβαίνει στο αεροπλάνο. 602 00:41:22,188 --> 00:41:24,012 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Στη συνέχεια, το τελευταίο χτύπημα. 603 00:41:24,482 --> 00:41:28,659 Ο καπετάνιος κρατά αυτή την επένδυση σταθεροποιητή πιέστε για περίπου 12 δευτερόλεπτα. 604 00:41:29,945 --> 00:41:33,199 Με τον ξαφνικό εξαναγκασμό του η μύτη του αεροσκάφους κάτω 605 00:41:33,282 --> 00:41:37,411 και σταθεροποιητική επένδυση, οι μεταβάσεις αεροσκαφών 606 00:41:37,495 --> 00:41:41,457 από μια ανάβαση πολύ ξαφνικά σε μια βουτιά. 607 00:41:42,208 --> 00:41:45,211 McGRATH: Το αεροσκάφος είναι τώρα μέσα μια πολύ επικίνδυνη κατάσταση, 608 00:41:45,294 --> 00:41:47,647 που ο καπετάνιος αδυνατεί να ξεπεράσει. 609 00:41:48,005 --> 00:41:50,591 - Θεέ μου! - GPWS: Έδαφος. 610 00:41:51,342 --> 00:41:53,010 NANCE: Επιταχύνουν γρήγορα. 611 00:41:53,093 --> 00:41:57,264 Και ο πρώτος αξιωματικός τελικά ανεβαίνει στον ζυγό και προσπαθεί να τραβήξει, 612 00:41:57,806 --> 00:42:01,454 αλλά τα χειριστήρια στην αριστερή πλευρά κυβερνούν πού βρίσκεται το αεροπλάνο. 613 00:42:03,145 --> 00:42:07,024 NANCE: Και φτάνεις σε ένα συγκεκριμένο σημείο, και δεν υπάρχει ανάκαμψη. 614 00:42:07,566 --> 00:42:10,194 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μυστική κατάδυση στο ακέραιο γκάζι προς τον διάδρομο, 615 00:42:10,277 --> 00:42:13,656 Καπετάν Σωκράτους είναι εντελώς αποπροσανατολισμένος. 616 00:42:14,114 --> 00:42:16,492 Όταν προσθέτει πηδάλιο την τελευταία στιγμή, 617 00:42:17,159 --> 00:42:20,120 έχει χάσει κάθε επίγνωση του πώς το αεροπλάνο πετάει. 618 00:42:21,664 --> 00:42:22,498 (Η Άλαβα φωνάζει) 619 00:42:22,665 --> 00:42:24,124 (κινητήρες αεροσκαφών) 620 00:42:28,212 --> 00:42:32,174 Οι πιλότοι σε αυτή την περίπτωση ήταν διεξάγοντας πολύ καλά την πτήση 621 00:42:32,258 --> 00:42:39,223 μέχρι εκείνες τις τελευταίες στιγμές, και μετά όλα καταρρίφθηκαν. 622 00:42:39,306 --> 00:42:43,852 (ελικόπτερο) 623 00:42:44,353 --> 00:42:48,691 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η έρευνα του IAC στη συντριβή της πτήσης 981 624 00:42:48,774 --> 00:42:53,779 είναι μια περίπτωση ορόσημο του πόσο χωροταξικό ο αποπροσανατολισμός μπορεί να καταλήξει σε καταστροφή. 625 00:42:54,905 --> 00:42:56,866 SOEJATMAN: Αυτό το ατύχημα είναι μια κλήση αφύπνισης για τη βιομηχανία. 626 00:42:56,949 --> 00:42:58,659 Αυτό είναι ένα από τα ατυχήματα που άνοιξε το δρόμο 627 00:42:58,742 --> 00:43:02,496 σε αυξημένη προπόνηση σε χωρικό αποπροσανατολισμό. 628 00:43:04,915 --> 00:43:07,877 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Στην τελική τους αναφορά, οι ερευνητές κατηγορούν 629 00:43:07,960 --> 00:43:12,214 η σειρά λαθών του καπετάνιου για την μειωμένη ψυχολογική του κατάσταση. 630 00:43:12,923 --> 00:43:16,260 Η IAC συνιστά τη Flydubai παρέχουν καλύτερη εκπαίδευση 631 00:43:16,343 --> 00:43:18,814 στη χειροκίνητη λειτουργία της επένδυσης σταθεροποιητή, 632 00:43:20,389 --> 00:43:23,309 για να μην τα καταφέρουν οι πιλότοι τους πάλι το ίδιο λάθος. 633 00:43:24,393 --> 00:43:27,688 Έρευνα σε ανθρώπινους παράγοντες, συμπεριλαμβανομένων καταστάσεων όπως αυτή, 634 00:43:27,771 --> 00:43:29,948 όπου είναι πιθανό να εμφανιστεί αποπροσανατολισμός, 635 00:43:30,149 --> 00:43:32,914 βρίσκεται στην πρώτη γραμμή έρευνας για την ασφάλεια της αεροπορίας. 636 00:43:33,652 --> 00:43:36,196 Εκπαιδεύουμε τους πιλότους μας σε προσομοιωτές 637 00:43:37,031 --> 00:43:39,867 να βιώσεις τις ψευδαισθήσεις πριν τα βιώνουν στον αέρα 638 00:43:39,950 --> 00:43:42,245 {\ an8}ώστε να αναγνωρίζουν αυτές τις καταστάσεις. 639 00:43:45,539 --> 00:43:47,124 {\ an8}KAMINSKI-MORROW: νομίζω δείχνει το ατύχημα της Flydubai 640 00:43:47,207 --> 00:43:51,795 {\ an8}πόσο γρήγορα μπορούν να σας ξεπεράσουν οι αισθήσεις σας. 641 00:43:52,504 --> 00:43:57,635 {\ an8}Και ένα από τα βασικά μαθήματα είναι ώστε οι πιλότοι να εμπιστεύονται τα όργανά τους, 642 00:43:58,260 --> 00:44:02,723 {\ an8}να κάνουν ένα βήμα πίσω από αυτό που κάνουν μπορεί να πιστεύουν ότι αντιμετωπίζουν, 643 00:44:03,098 --> 00:44:06,040 {\ an8}για να καταλάβετε πραγματικά τι κάνει το αεροπλάνο. 644 00:44:06,477 --> 00:44:08,830 {\ an8}Πρέπει να διατηρήσετε το αεροπλάνο σε πτήση.